比亚迪秦 L 冬季实测：2000km 续航水分多少？开了 10 天终于摸清

提车那天北京刚下过初雪，地面还结着薄冰。4S 店销售指着仪表盘说 “满油满电跑 2100 公里没问题” 时，我盯着表显的 120km 纯电续航和 65L 油箱容积，没敢接话。毕竟冬天的新能源车，就像缩水的羽绒服 —— 看着蓬松，实际保暖性得靠实测说话。接下来 10 天，我带着满箱油满电从市区通勤跑到高速跨省，把秦 L 在 - 10℃到 15℃的温度里反复折腾，总算摸透了那 2000km 续航背后的真实家底。

第一天：初遇 “反向虚标”？市区短途的惊喜与隐忧

提车时 4S 店给充到满电，油箱加了 58L 跳枪（标称 65L，说是预留了安全空间）。上午 10 点驶出园区，气温 8℃，开 24℃自动空调，座椅加热调至低档。导航设置到公司 23km 路程，表显纯电续航掉了 22km，抵达时剩余 98km—— 这续航达成率居然超过 100%，有点意外。

午休时特意绕路跑了段拥堵路段，3km 路程堵了 40 分钟。发动机没启动，全程靠电机驱动，表显掉电 4km。晚上下班接孩子，开了儿童座椅加热和后排出风，18km 路程掉电 21km。第一天总共跑了 87km，纯电续航还剩 76km，折算下来百公里电耗 14.2kWh，比汽车之家低温区实测的 14.76kWh 略低。

展开剩余89%

但隐忧在睡前浮现。把车停在露天停车场，第二天早上启动时，表显纯电续航从 76km 跌到 68km——8km 电量没开就蒸发了。问了车友群才知道，这是电池保温系统在低温下自动耗电，就像手机冻一夜掉电一样。

第二天：高速初体验，续航折扣开始显现

决定跑段高速测试长途能力。从北京通州到天津武清，往返 180km，去程 9 点出发气温 5℃，返程午后升温到 12℃。出发前补满电，油箱还剩 52L 油。

高速上保持 110km/h 定速巡航，空调 22℃，风量 2 档。刚上高速时发动机启动，转速维持在 2000 转左右，噪音被风噪盖过不算明显。表显纯电续航掉得很快，10 分钟内从 120km 跌到 95km，实际只跑了 23km。跑到 80km 时纯电耗尽，切换到混动模式，发动机介入很平顺，没感觉到顿挫。

返程时阳光充足，关掉座椅加热，表显能耗明显下降。全程 180km 跑下来，纯电模式贡献 62km，混动模式消耗燃油 8.2L。折算下来高速百公里馈电油耗 4.6L，比低温区实测的 3.54L 高，但比寒冷区的 5.58L 低不少。满油满电状态下，这样的能耗水平撑死跑 1500km，离 2000km 还差得远。

第三天：极寒突袭，纯电续航拦腰折半

夜间寒潮突袭，早上气温骤降到 - 8℃。启动车辆时，仪表盘弹出 “电池正在预热” 提示，3 分钟后才能挂挡。表显纯电续航 120km，开出小区 5km，续航就掉了 12km。

这天特意测试纯电极限，不开发动机强制保电。上午跑了 32km 市区路，续航剩 58km，掉电速度明显加快。中午气温回升到 2℃，去超市停车场的 1.2km 路程，表显掉了 3km。下午继续行驶，直到纯电续航剩 10km 时发动机自动启动，总共跑了 71km。

算下来 - 8℃到 2℃的环境里，纯电续航达成率只有 59%，比汽车之家在呼伦贝尔 - 15℃环境下 81.8% 的达成率还低。后来才发现，强制保电模式下电池放电更激进，换成智能保电后，第二天同样温度跑了 78km 纯电，达成率提升到 65%。

第四天：充电焦虑，慢充桩的漫长等待

纯电续航耗尽后，第一次正经测试充电。家附近的慢充桩额定功率 7kW，接上枪后 app 显示实际功率只有 2.8kW。从 10% 充到 30% 花了 42 分钟，30% 到 80% 用了 98 分钟，最后到 100% 总共耗时 174 分钟，和实测数据基本吻合。

充电时特意观察电池温度，从初始的 - 2℃升到 25℃用了 56 分钟，之后功率稳定在 3.1kW。旁边的欧拉车主说他的车能到 5kW，秦 L 的充电速度确实偏慢。不过好处是充电时空调能正常使用，设置 24℃时功率会降到 2.2kW，但车内温度能稳定在 22℃以上。

晚上查了车友群，发现有人改装了快充接口，但 4S 店说会影响质保。对于没有家用桩的用户来说，这慢充速度确实是硬伤 —— 工作日白天充电要请假，晚上充又占休息时间。

第五天：馈电油耗测试，真实油耗浮出水面

把油箱跑到剩 1/4，电池电量降到 15%，开始测试馈电状态。早高峰从亦庄到海淀，28km 路程堵了 1 小时 10 分，表显油耗 4.2L/100km。下午跑了段机场高速，时速保持 90-110km，36km 路程油耗 5.1L/100km。

傍晚去加油站加满油，总共加了 47.3L，算下来全天 126km 路程平均馈电油耗 5.3L/100km。这个数据比汽车之家在寒冷区的 5.58L 略低，比低温区的 3.54L 高不少。分析下来，主要是早晚高峰频繁启停增加了能耗，高速工况反而更省油。

值得一提的是能量回收系统，强回收模式下在环路滑行时能明显感觉到拖拽感，百公里能多回收 1.2kWh 电量，相当于多跑 8km 纯电路程。但市区拥堵时开强回收容易顿挫，换成标准模式更平顺。

第六天：空调与续航的博弈，升温快但耗电猛

北京迎来晴天，气温回升到 12℃，但早晚温差仍有 15℃。特意测试空调对续航的影响：早上启动车辆时车内温度 - 3℃，开最大风量制热，20 分钟后升到 32℃，和测试数据里的升温速度基本一致。但这段时间表显纯电续航掉了 18km，实际只行驶了 11km。

上午不开空调跑了 42km，续航掉了 39km；下午开 24℃自动空调跑同样路程，续航掉了 51km。算下来空调会让纯电续航减少 24%，这个比例在 - 10℃时会更高 —— 之前寒潮那天开空调，同样路程续航掉了 63km。

车友群里有北方车主分享，冬天把空调设为 22℃比 24℃能省 15% 的电，座椅加热比空调更省电。试了下，开座椅加热 + 20℃空调，百公里电耗从 19.6kWh 降到 16.8kWh，确实管用。

第七天：跨城长途，逼近满油满电极限

从北京到济南，全程 430km，特意满油满电出发。早上 6 点气温 - 5℃，开 24℃空调和座椅加热，前 100km 纯电续航掉了 142km。切换混动模式后，高速 120km/h 巡航时发动机转速 2200 转，噪音控制得不错，风噪比胎噪更明显。

中途在服务区休息时补了 20 分钟电，从 32% 充到 58%，只充进 3.7kWh。继续行驶到济南时，油箱还剩 23L，电池电量 18%。全程 430km 消耗燃油 29.8L，电量 32kWh，折算下来满油满电大概能跑 1320km，达成率 62.8%。

返程时试了经济模式，时速控制在 90-100km，同样路程消耗燃油 24.5L，电量 28kWh，满油满电能跑到 1560km，达成率 74.3%。看来高速时速对续航影响极大，120km/h 比 100km/h 多耗 20% 的油。

第八天：极寒挑战，-10℃的续航底线

正好要去张家口办事，当地气温 - 10℃到 - 3℃。满油满电出发，开 26℃空调和方向盘加热，纯电模式只跑了 47km 就耗尽了，达成率 39%，比呼伦贝尔的 81.8% 低很多。后来发现是因为张家口风大，长时间逆风行驶增加了能耗。

馈电状态下跑了 110km 山路，油耗达到6.2L/100km，这是 10 天里的最高值。下山时能量回收发挥作用，32km 路程回收了 1.8kWh 电量，相当于多跑 12km 纯电。

停车后特意观察电池保温，零下 10℃静置 2 小时，电量掉了 4%。启动时电池预热用了 5 分钟，比在北京时多花 2 分钟。看来温度越低，电池管理系统的能耗越高。

第九天：城市综合工况，最接近日常的真实续航

回到北京，气温回升到 5℃，测试日常通勤的综合续航。早高峰 27km 拥堵路，午间 18km 环路，晚高峰 31km 拥堵路，加上中途 errands，全天共跑 116km。

纯电模式贡献了 68km，混动模式消耗燃油 3.2L。算下来满油满电在市区能跑 1680km，达成率 80%。这个数据和车友 “市区 1500-1600km” 的反馈基本一致。

表显续航的 “水分” 在市区更明显：纯电模式下表显掉 1km，实际只跑 0.8km；混动模式下表显油耗 4.1L，实际计算是 4.3L。看来比亚迪的表显还是偏乐观，但误差在可接受范围。

第十天：数据汇总，2000km 续航的真相

10 天总共跑了 1286km，加油两次共 87.6L，充电三次共 52.3kWh。结合不同温度和工况的数据，终于能算清秦 L 冬季续航的真实水平：

理想工况（5-15℃市区 + 经济模式）：满油满电 1720km，达成率 82%。这需要温柔驾驶，空调设 22℃，少用座椅加热，基本符合日常通勤场景。 常规工况（-5-10℃+ 市区高速各半）：1450km 左右，达成率 69%。这是北方冬季最常见的场景，包含早晚高峰和周末短途高速。 极端工况（-10℃以下 + 全程高速）：1180km，达成率 56%。比如寒潮天跨城长途，需要频繁开空调和加热功能。

官方宣传的 2100km，更像是 “实验室数据”—— 得在 25℃恒温、匀速 60km/h、不开空调的理想状态下才能接近。但即便如此，秦 L 在同级别里仍算能打：10 万级混动家轿里，它的低温续航达成率和能耗都是第一。

实测后记：续航之外的冬季用车细节

10 天相处下来，除了续航，秦 L 的冬季表现还有些值得说道的细节。空调温控确实靠谱，-8℃环境下全程能保持 22℃以上，不会像某些车型忽冷忽热。但空调旋钮在低温下会卡顿，4S 店说是塑料件热胀冷缩导致的，不算大问题。

电池预热功能很实用，提前用 app 远程启动，上车就能挂挡走，不用在寒风里等。但远程启动只能维持 10 分钟，北方冬天还是不够用。充电速度虽然慢，但胜在稳定，-5℃时功率也没低于 2.7kW，比某些车型低温下充不进电强。

最惊喜的是馈电动力，1.5L 发动机 + 电机的组合在高速上超车不费劲，转速拉到 3000 转也不会嘶吼。之前担心的高速噪音，实际开起来比预期好，120km/h 时 conversation 不用刻意提高音量。

终极结论：续航水分有多少？值不值得买？

如果把官方 2100km 看作 100 分，秦 L 冬季的真实表现能得 65-80 分，具体看使用场景。它的 “水分” 主要来自极端低温和高速工况，市区日常使用的续航达成率其实很扎实。

对于南方用户，冬季气温很少低于 0℃，满油满电能跑到 1800km 以上，接近官方数据。北方用户如果有家充桩，纯电通勤 + 周末混动长途，续航焦虑会小很多；没有家充桩的话，慢充速度可能会让你抓狂。

10 万级预算里，秦 L 的冬季表现算是优等生。它没有宣传的那么神乎其神，但也没像某些车型那样严重虚标。如果你想要一辆省油、续航扎实的家用车，它值得考虑；但如果经常跑零下 20℃的极寒地区，或许该看看带快充的版本 —— 如果比亚迪以后会出的话。发布于：广东省